1、机动灵活，适应性强：由于公路配货网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路配货可以“无处不到、无时不有”。公路配货在时间方面的机动性也比较大，可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路配货对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右),既可以单个独立配货,也可以由若干组成车队同时配货，这一点对抢险、救灾工作和军事配货具有特别重要的意义。 

2、可实现“门到门”直达配货：由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达配货。这是其它配货方式无法与公路配货比拟的特点之一。 

3、在中、短途配货中，运送速度较快：在中、短途配货中，由于公路配货可以实现“门到门”直达配货，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它配货方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。 

4、原始投资少，资金周转快：公路配货与铁、水、航配货方式相比，所需固定设施简单，购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路配货的投资每年可周转1～3次，而铁路配货则需要3～4年才能周转一次。 

5、掌握驾驶技术较易：与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。 

6、运量较小，配货成本较高：目前，世界上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长20多米，自重610t，载重350t左右，但仍比火车、轮船少得多；由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，除了航空配货，就是汽车配货成本最高了。 

7、运行持续性较差：据有关统计资料表明，在各种现代配货方式中，公路的平均运距是最短的，运行持续性较差。如我国1998年公路平均运距客运为55km，货运为57km，铁路客运为395km，货运为764km。 

8、安全性较低，污染环境较大：据历史记载，自汽车诞生以来，已经吞吃掉3000多万人的生命，特别是20世纪90年代开始，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万。这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人每年的死亡人数。汽车所排出的尾气和引起的噪声也严重地威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一。